不同于网约车，共享经济单车的沦陷是因为一直在回避一个问题

曾经的两大共享单车王者，如今命运多舛。摩拜已经委身于美团，但ofo至今深陷破产传闻，仍无下家，被收购的命运已经十有八九。ofo还能不能继续辉煌不再是人们关注的，现在关心的ofo最终作价几何，落入谁家。

滴滴作为ofo的早期投资者，一直被认为最有可能收购其的买家之一。今年年中开始，滴滴和阿里巴巴不断的出现的仅有两个买家，年中滴滴收购ofo的传闻直到今天依旧没有实现。看好共享单车的越来越少，原本坚持共享单车的摩拜委身美团摆脱了经济困扰后，近期将注意力瞄准了网约车行业，并成了独立的出行服务部门负责网约车业务。可见风波之后，网约车依旧是一块香饽饽，吸引着众多的企业。

共享单车确实一项便民的服务，本人内心也希望这种服务能够一直延续下去，可理智告诉我目前的这种模式能够坚持下去的可能性寥寥。这不是国民性问题，而是在世界各国都出现了水土不服，背后的根源值得深究，避免同样的错误。

虽然网约车和共享单车都号称共享经济，但两者有着本质的不同。滴滴为首的网约车实际为一个纯平台，汽车本身并不属于滴滴，而ofo摩拜不一样不是单纯的平台，而是一个单车所有权属于自己的重资产公司。

抛开所有技术层面，单纯回到本质的商业模式，ofo摩拜就是自行车出租公司，自行车属于他们，客户交押金，按骑行时间交租金。滴滴等网约车就是是一个平台，提供的服务就是负责联络司机和乘车。

平台的前景远比单车宏伟如果你依旧不能理解为何网约车和共享单车前景天差地别，那就参考淘宝吧。淘宝就是一个平台，负责连接用户和商家，从2003年开始到现在是一番怎样的波澜壮阔？刚刚过去的双十一成交额已经突破了2000亿。打车费并不一定是滴滴唯一看到的收入，阿里出身的程维深知出行平台的前景多么让人心动：上网不一定消费，逛淘宝也许你只是看看，但出行极有可能消费，要做的就是连接消费者和商家。

天然的天花板再回到共享单车这种租赁，其实注定有天花板，收入的门槛不会很高。共享单车被认为是解决最后一公里，上班途中，公交地铁无法送达的问题。

假如共享单车前景真的特别美好，收入方面大有可为。那问题就来了，我为什么要花这么多钱租一辆而不是自己买一辆呢？一辆单车和平衡车价格不高，门槛远远低于汽车，何况汽车还有保养，停车费，油钱等支出。如果几个月内花费的租金可以购买一辆单车的话，相信大部分人还是会选择自己购买。反过来也制约了共享单车的租金，不会太高，愿意骑行共享单车的一大动力除了方便是实惠。

如果共享单车想追求高租金，需要定位于特殊的使用场景，通常是不常用的场景。譬如以前景区的自行车租赁，虽然一次的租金很高，但是一个人能用的次数很少，总体花费是远远小于购买的费用，广撒网的使用场景并不适用。

单次租金的价格无法有很大程度上的提升，那么提升使用频率骑行次数似乎就可以了。然而骑行次数越多不一定带来越多的利润，骑行频繁同时意味着车辆的耗损。经过这几年的发展，我们发现耗损带来的损失是大于骑行带来的收入的，众多破产的共享单车公司都证明靠租金收入无法弥补正常的运营费用。

租赁为什么很难持续长大？租赁的桎梏不仅仅是租金，还限制了企业规模的天花板。规模越大并不一定带来越多的利润，相反承重的运营成本会阻碍企业扩张的步伐，这一切源于租赁无法提供标准化统一化的服务。

工业产品很容易扩散，一个重要的原因就是标准化，不仅产品还有服务，统一规范。例如一台电视机能够使用多久，在出厂之前就有严格的测试，确保每一个客户对产品都有相对统一的认知和体验，并能提供一定期限的售后服务，这样全社会大部分人才能接受和认同这家企业并接受这家企业提供的服务。肯德基麦当劳也正是得益于标准化才能流行与全世界。

但是租赁提供的不是标准品，没有统一的标准，也无法确保租赁的人拥有相同的认知和体验。你今天骑的是一辆很新的摩拜，第二天可能是一辆破旧的，两者的骑行体验肯定是不一样的，可能每天都不一样。如果以新车的服务体验作为收费的参考，那么肯定得不到认同。只能以较差的体验作为标准，牺牲新车本应更高的收入。

共享单车押金完全不够成本所以失败？

押金是很低，没有办法，只能这样。租过物品的人都知道，押金一般是按照宝贝的新旧程度和使用状况收取的，新的物品押金比旧的高。但是什么才是共享单车合适的押金？怎么确定，如何得到认同？单车新旧损坏程度不一样，为什么要承担一样的押金？假如单车骑行中被损坏了，这个责任应该由谁来承担，承担多少费用？这一切都是原本租赁行业需要面对的问题，需要耗费大量的人力财力去鉴定，去处理纠纷。一个企业租赁的规模越大，意味着纠纷出现的次数就越多，需要投入大量的人力，一定程度上制约了企业的规模。

共享单车在回避

共享单车是要追求规模的，所以有意无意在回避这些问题，用户也心知肚明。单车出现损坏或者其他状况（比如藏匿），用户一般是不需要承担责任的，也无法做到。光是确定或者找到藏匿在全国的共享单车就足以要了共享单车命，更别谈后期责任的划分以及官司法律。这种基本没有约束力的模式，导致不少用户出现了“不心疼”的心理，乱停乱放，前面载人，大坑直行等，远不如对待自己的车那么爱惜。单车耗损严重很容易出现，各个单车坟场并没有让我感到十分惊讶，共享单车无法做到网约车那样，每一个司机对于自己的车都会进行充分的产权保护。

无论最终谁来收购ofo，最终都要面对这些问题。滴滴作为一个平台，并不需要，但是一旦收购ofo就需要面对这些问题。ofo到底是完善滴滴出行的助力还是拖累平台的枷锁？我倾向于后者。