滴滴断臂求生?网约车将进入理性竞争下半场时代

　　2月15日，滴滴CEO程维在公司月度全员会上宣布了滴滴最新的“关停并转”瘦身计划，宣布全员戒备、准备过冬。

　　2月24日，滴滴又发布通知称，在确保日常工作正常运转的前提下,严格控制各项費用支出，滴滴将于2月25日起减少员工福利。关于具体员工福利调整范围，滴滴表示：将取消全员宵夜及茶水间零食，调整“全员运动计划形式”，取消咖啡厅、员工餐厅补贴， 减少员工俱乐部经费，取消员工生日礼物，减少周年礼物品类等。

　　程维称，滴滴将专注于其核心移动服务，裁撤掉外卖、酒旅、票务、金融等边缘性部门，同时对岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，预计裁员人数达2000人左右，占全体员工总数的15%。值得注意的是，滴滴将重新招聘2500名员工，服务于国际业务及安全出行板块。

　　6年来，滴滴一路狂奔，先是合并快的，后又收购优步，终于在众多出行公司中杀出一条血路，蜕变成估值4000亿元、市场份额80%以上的行业独角兽。此番换血又为何？

　　滴滴的战略转型在许多业内人士看来是无奈之举。2月13日流出的一份财务报表显示，2018年，滴滴净亏损达到109亿元（折合到每天约为3000万元），与2017年亏损的5亿元相比翻了20倍不止。

　　据了解，滴滴2018的巨额损失主要来自于对司机的补贴，总额达到113亿元。滴滴之前所发布的报告显示，很多司机对滴滴从乘客付费中抽取高达30%的佣金表示强烈不满，于是滴滴改变策略，对司机进行高额补贴。相关数据显示，2018年12月，国内滴滴司机平均收入为17292元，其中27%(4695元)是作为补贴或奖励发放的。

　　此外，滴滴顺风车业务的关闭也是引起巨额亏损的重要原因。2018年，由于监管不力，滴滴顺风车平台接连发生了两起恶性事件，造成了严重的社会负面影响，滴滴的品牌形象也遭遇了可以称作是毁灭性的打击，甚至有人戏言：“道歉成了滴滴2018年的主营业务。”这也正是2019年程维决定要加大安全管理领域投入的直接原因。

　　巨压之下，滴滴只能宣布无限期关停顺风车业务，投入安全整改。如此一来，在增加了运营成本的同时，也令滴滴失去了重要的利润来源。要知道，没有被封杀之前，顺风车是滴滴唯一盈利的业务板块，年收入8亿元左右。

　　除自身原因外，2018年，滴滴还面临来自外部的巨大挑战。首先，相关部门监管收紧，要求网约车司机必须考取资格、对车辆也提出了硬性条件，再加上本地人、本地车的限制，滴滴线下司机开始萎缩，合规成本越来越高。

　　其次，竞争对手频繁杀入对滴滴也形成了巨大冲击。且不说神州专车、首汽约车、嘀嗒出行、曹操专车、易到用车等老对手，2018年，网约车行业又迎来了一大批新的搅局者：3月，美团打车登陆上海，打响了围剿滴滴的第一枪；9月，长城汽车旗下欧拉约车启动运营；11月，上汽集团旗下的享道出行开始网约车试运营；12月，宝马宣布投放200辆全新宝马5系轿车，开展高端网约车服务；此外，戴姆勒与吉利合资的高端转车公司也将进入市场……都将继续瓜分滴滴打下的江山。

　　而对于滴滴裁撤边缘业务的原因，电子商务研究中心主任曹磊认为，滴滴主航道还没稳定时就投入了太多新航道，战线太长就会导致供给不足，在发展遇到困难之时，滴滴需要紧握核心。“这时候的做法应该是，砍掉偏离的新航道团队，集中精力投入主航道，打好基本工资。”曹磊强调。

　　在回顾滴滴艰难求生之时，难免联想到同属于网约车行业的易到用车。与滴滴相比，后者更加煎熬，甚至已经到了生死存亡的时刻。

　　相比滴滴，易到在网约车行业的资历更早，经历过多次易主，负债却越滚越高。2019年1月21日，久不见起色的易到用车大股东韬蕴资本发布声明，表示因无法担负易到债务，将把全部的易到股权进行半价抛售。“跳楼大甩卖”的背后，是易到用车和投资方的双重无奈。

　　从滴滴到易到，再到被滴滴打败的快的、优步，经历数年大战之后，网约车行业似乎将集体进入凌冽寒冬。《汽车观察》分析认为，前几年肆无忌惮的野蛮生长和盈利模式的错位是滴滴、易到陷入困境的主要原因。

　　网约车模式本身是美好的，既能调动社会闲散资源，也能让出行变得更加便捷、环保。前几年，网约车行业刚刚兴起，市场相对空白，市场监管环境宽松，“滴滴们”下一味地攻城略地、野蛮生长，却反而忽略了最为重要的安全底线。有关部门一朝要求合规，立马成本大增、疲于应对。

　　回顾滴滴最火的时候，为了抢占市场，对司机和乘客进行双向补贴，吸引了大批用户。但这种以烧钱收获的人气，反而最不具备忠诚度。随着越来越多的对手入局，烧钱大战愈演愈烈，滴滴骑虎难下，只能变本加厉地增加补贴，以求留住司机和用户，如此一来便形成了恶性循环。要知道，运营成本是刚性的，必须有人为此买单，滴滴只能自讨苦吃。

　　业内人士分析认为，虽然目前网约车行业正处于调整的阵痛期，但从长远来看行业前景依然可观，尤其是低线城市，发展潜力巨大。

　　来自著名管理咨询公司德勤的数据显示：2017年，国内网约车市场交易额突破2000亿元，2018年全年交易额在2678亿元左右。预计到2022年，国内网约车市场交易额有望突破5000亿元。

　　相关数据显示，现阶段我国互联网出行的主战场集中在一二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，三四线城市的广阔市场仍等待挖掘。滴滴APP的用户城市分布支持了上述观点：目前，一线和新一线城市是滴滴用户分布最多的城市，二者合计占比高达43.6%;而二线及以下城市的用户占比相对较小。考虑到二线城市拥车成本高、出行需求大和全职运力需求潜力大等共性，将会是未来网约车增长较快的重点区域，也会是专车快车业务重点角逐的市场。

　　而对于网约车企业来说，下一步到底该怎么走?

　　《汽车观察》认为，网约车行业要想长足发展，离不开合法合规和差异化发展这两步。

　　眼下的网约车行业并非无法可依：早在2016年，我国就已经出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，对网约车平台、车辆、驾驶员、经营行为进行了明确规范;2018年6月，《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》发布，对未取得网约车经营许可从事网约车经营、线上线下车辆或人员不一致、信息泄露、不依法纳税、不正当竞争、非法经营资金支付结算等方面违法违规行为展开联合监管。都说“吃一堑长一智”，网约车企们要想长远发展，必须先从合法合规开始。

　　差异化发展更不用多说，兵出奇招才能致胜。对于网约车企业来说，出行只是基础，为用户提供差异化的优质服务，才能吸引并留住用户。在这方面，美团打车的案例值得同行们借鉴。美团打车在美团点评所有“吃、喝、玩、乐、游”的场景下都切入了“消费+出行”的垂直细分市场，因而在行业竞争中潜在优势巨大。

　　毋庸置疑，网约车行业高速扩张的时代已经结束，将正式进入理性竞争的下半场时代。与上半场疯狂烧钱、盲目扩张的打法不同，网约车企们唯有理性竞争才能摸索出一条生路。