网约车市场还有望重新洗牌？

提到网约车，大众第一想到的肯定是“滴滴”，人们对于滴滴在网约车行业稳居老大位置，一直都是心悦诚服的。目前，滴滴出行因为各种原因被下线了，很多人会认为各家网约车巨头又开始发力了，那么滴滴出行在网约车行业的地位必然会下降。

然而事实真的如此吗？ 4月16日，滴滴公布该公司截至2021年12月31日未经审计的第四季度业绩。财报显示，截至去年末，滴滴第四季度实现营收407.77亿元人民币，较去年同期减少59.22亿元。该公司第四季度净亏损额为1.71亿元，亏损幅度较第三季度大幅收窄近99.4%。滴滴2021第四季度营收较去年同期下滑12.68%，全年总营收仍增长22.6%。

由此可见，滴滴出行即便是在滴滴系APP下架的情况下，依然守住了网约车行业老大的位置，其出行业务仍保持较为稳定。

虽然滴滴的地位不可撼动，但趁老大关禁闭期间，沉寂几年的共享出行赛道，再次风起云涌、针锋相对，各平台都在虎视眈眈的盯着滴滴的蛋糕，不仅要分一杯羹更要将订单和用户纳入囊，网约车市场开启了新一轮的抢客潮，中国网约车市场有何变化？

从用户规模来看，我国网约车用户规模及使用率大体呈稳定增长态势。2020年受全球新冠疫情影响，网约车用户使用率有所下滑，降至36.9%。但随着疫情影响的逐步减弱，截至2021年6月底，网约车用户规模回升至39700万人，使用率回升至39.2%。

中国互联网络中心发布的《第49次中国互联网络发展状况统计报告》也显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，我国的网约车市场发展稳定，规模持续扩大。也就是说网约车市场潜力巨大，用户规模将会呈增加趋势。在市场前景如此好的情况下，其余网约车企业更会乘胜追击。

去年七月初，滴滴出行 APP 全线下架，一时间，曹操出行、T3 出行等网约车平台纷纷闻风而动，大量投入广告、给予用户补贴、招募司机，美团也重新上线了停止了两年的美团打车 APP，俨然掀起了新一轮 " 网约车大战 "。网约车行业的竞争进一步加剧。

我国网约车市场的竞争可以用“热火朝天”来形容。巨大的市场也持续吸引“新玩家”入局。近日，蔚来设立烟台蔚来汽车销售公司，将网络预约出租汽车经营服务也纳入了经营范畴；今年7月华为聚合打车平台Petal出行上线；更早前，微信内测了打车服务的腾讯出行。此外还有百度、美团、阿里等知名公司入局。

多方巨头加入网约车赛道，如何对该行业进行监管引导，也越发具有挑战性。

那么多方巨头入场网约车行业，是否有望重新洗牌？

据了解，华为的Petal出行目前支持神州专车和首汽约车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择，其计费模式与市面上的同类型软件大致相同，综合时长、距离、服务车型等因素计费，具体的计费规则由提供服务的网约车供应商设定。

华为Petal出行的模式与网约车市场新势力们选择相同的聚合模式。这样做的优势显而易见，大平台依靠流量可以将多个打车平台接入，形成一个聚合平台。

推出聚合式的业务，可以更好地改善自家生态，成为平台使用者的日常功能，进一步整合自身的流量，并不断形成与打车业务有关的地图和导航等商业服务的稳固业务盘。

更重要的是，由于打车服务供应商众多，打车的整合可以形成由低至高的价格，为不同梯度的使用者提供服务，满足使用者的需要，并提高用户黏性。相比于其他场景来说，网约车具有足够的吸引力，只要有足够的流量和用户就能入场，还可以从每笔交易中拿到不菲的收入，任何巨头都难以拒绝这门好生意。

况且聚合模式是一种轻资产模式，投资相对较低，特别是华为还有自己的地图软件，想做出打车是很方便的，而且风险和投资都是可控的，因此，入局对巨头们来说不是一件坏事，虽撼动不了全局，却可以分一杯羹。

但对于华为此次推出网约车业务，业内人士表示：“Petal出行可以算作华为的一个流量出口，这与美团、高德入局网约车业务一样，三家巨头均有庞大用户流量。但Petal出行想在未来有所作为或许很难。目前，网约车行业格局已相对稳定，一二线城市的网约车市场主要由头部网约车平台掌控，尤其是如何聚集到司机群体并保持司机群体的稳定、不流失，面临不小挑战。

虽然说似乎以现在的局面是无法让网约车市场重新洗牌，但是网约车市场这份大蛋糕谁又不想多分一块呢？

目前我国网约车如今还处于起步阶段，随着网约车市场的不断扩大，其具有不成熟、不稳定的特征也渐渐浮出水面。

因发现部分平台公司存在企业主体责任落实不到位、侵害从业人员和乘客合法权益、非法营运突出、潜藏安全隐患等问题，8月22日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对滴滴出行、T3出行、高德、曹操出行等11家平台公司进行了提醒式约谈。

网约车约谈事件在业内已经不算是新鲜事了，滴滴就深受其扰。

值得注意的是，此次约谈对聚合平台做出了要求，提醒其余网约车新势力形成的聚合平台不能只想享受权利，不想承担义务；作为具体提供服务的平台需要承担责任，进行合规化建设，权利和义务要相统一；且聚合平台不能只有引流作用，也需要承担责任。如果用户服务过程中出了事，平台作为责任人，需要积极处理，然后再与承运公司商量具体责任分配的问题。

总体来说，入局聚合模式的玩家越多，投入的资金越多，有助于行业技术升级，以及加速行业发展。华为、腾讯入局也加快行业优胜劣汰，促进聚合模式迭代升级。

网约车这块蛋糕越来越大，进入餐桌分享的人也越来越多，正确引导和规范网约车眼下来看是十分有必要的。

随着国家政策的不断更新来引导行业健康发展，网约车也迎来了规范发展期。网约车企业想要在众多企业面前脱颖而出积极实现“合规”与提升“出行品质”是不可缺失的一部分。

现在看来，以往通过“补贴”获得用户的方式已不足以打动用户，只有以人为本，多方面考虑司机与乘客的双方需求，打造高标准的出行服务和安全合规，才能在用户的心里奠定还不错的口碑基础。

不积硅步，无以至千里；不积小流，无以成江海。市场竞争变化复杂，未来的赢家花落谁家，就看谁能精心布局，认真耕耘了。